佛山云浮携手探索特色帮扶之路

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  近日,产自佛山(云浮)产业转移工业园(以下简称“产业园”)的多款氢能燃料电池汽车首次亮相北京国际风能大会暨展览会(以下简称“风能大会”),吸引了国内外众多嘉宾的关注。

  今年7月,年产2万台电堆和5000套系统的9SSL商业化燃料电池电堆及系统集成生产线在产业园正式投产,成为目前全球产能最大的氢燃料电堆生产线。

  上述产业成果,正是佛山对口帮扶云浮,创新推动产业共建的生动写照。三年来,佛山从云浮实际情况出发,大胆探索“创新发展、绿色发展”的特色帮扶之路,开展高端产业共建,瞄准氢能源产业超前进行全方位战略布局,通过引进关键核心技术和龙头产业项目,整合构筑氢能源产业体系和产业集群。

  如今,这场由氢气与氧气带来的“奇妙反应”,不仅为云浮培育起有生命力的支柱型产业,更在全省乃至全国酝酿着一场新的能源革命。

  另辟蹊径??一个化学反应蕴藏的未来

  当氢气与氧气“相遇”,通过一系列化学反应,产生水与电能。三年前,几乎没人能想到,这项技术将成为佛山、云浮两地产业升级的一大转折点。

  将时间拨回至2013年,为破解区域发展失衡难题,促进省内欠发达地区振兴发展,广东省启动实施“珠三角地区与粤东西北地区对口帮扶战略”,明确由佛山全面对口帮扶云浮。其中,产业共建被摆在了突出位置。

  “产业共建”四个字有着丰富的内涵,它不是传统落后产业转移,更不是污染企业转移,而是要推动同一产业、同一企业在珠三角地区和粤东西北地区整体布局、一体发展,打造跨区域产业链,形成同一水平、优势互补的区域产业分工合作格局。

  “对口帮扶既有短期做法,也有长期做法。所谓短期做法,就是将产业引过来,让它落地并完成考核任务,但这不符合一个地方长远的发展需求。”佛山市副市长,云浮市委常委、副市长,佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国说。

  云浮市生态环境优良,是西江水源的重要涵养地和珠三角的重要生态屏障。如何在不破坏当地生态的情况下,依据云浮实际,探索一条对口帮扶的新路,这是佛山面临的课题。很快,佛山将目光投向氢能产业,并将原本准备落地佛山的氢能产业项目带到了云浮。

  一方面,氢能是公认的清洁能源,作为低碳和零碳能源脱颖而出。另一方面,氢能产业规模巨大,被喻为没有“天花板”的战略性新兴产业。

  有专家介绍称,氢能与燃料电池技术适应性广,可应用于跨度广泛的行业,替代多数传统能源消耗行业。而且,氢能与燃料电池技术日益成熟,产业化发展瓶颈相继取得重大突破,具备完全产业化发展条件。

  更重要的是,目前,我国氢能与燃料电池产业发展处于全球同一起跑线,国际上还没有形成对行业发展的垄断,产业市场潜力巨大。

  超前布局??依托电池整车打造全产业链

  如今,位于产业园内的9SSL燃料电堆生产线,正有条不紊地运作。这条生产线每年可生产2万台电堆和5000套系统,是目前全球产能最大的氢燃料电堆生产线。

  看着眼前热火朝天的生产场景,广东国鸿氢能科技有限公司(以下简称“国鸿氢能”)董事长马东生心生感慨:“记得那是2015年初,我来到产业园,探讨发展氢能产业的可能性,当时这里还是一片荒山。”那时,马东生与许国两人手拿干树杈,不停地在沙地里比划,描绘着氢能产业基地的未来。

  两年后的今天,产业园正着力推动氢能汽车整车生产和上下游配套产业集聚发展,并初步形成了以广东国鸿氢能科技有限公司、云浮飞驰新能源汽车公司等为代表的龙头企业集群,有效加快带动上下游配套产业集聚发展,形成了较强的核心竞争力、集成优势和行业影响力。

  以电堆生产线为例,产业园在起步之初,便寻求与国际氢能产业的龙头企业合作。2016年5月,全球燃料电池巨头——加拿大巴拉德签署与国鸿氢能签署引进9SSL电堆生产线技术协议,在产业园建设首条商业化燃料电池电堆及系统集成生产线,一度成为业界关注的焦点。

  “这条生产线已经示范运行了超两万个小时,在美国、英国均有生产线,技术成熟、可靠,适合我们在国内进行产业化。”国鸿氢能研发中心副主任燕希强说,有了这条线作为平台,公司就能以此为基础进行改造创新,生产出适用于国内市场需求的产品。

  发展燃料电池技术的同时,产业园也在着力推动佛山车企——飞驰客车落户云浮,打造年产5000辆氢能汽车整车柔性化生产基地。

  今年6月,全国首条正式商业化载客运营的氢能源公交示范线在产业园举行,本次共有7辆氢燃料电动客车投入运营。经检测分析,该批车辆各项技术性能指标均达到国际先进水平,受到热捧。

  依托燃料电池和整车两大抓手,产业园正不断拓展氢能产业上下链。在上游,重点引进美国普顿质子交换膜电解槽制氢装备产业项目等;中游部分,引进了氢能产业和新材料发展研究院等项目;在下游,则积极对接东风特汽(华南)新能源商用车产业化基地项目等。

  在产业园,一条涵盖研发、原材料、制氢、储运、加注、应用及服务配套的完整产业链雏形已现。

  补链强链??抢占“四大先机”迈向“氢未来”

  在刚刚结束的风能大会上,产业园展出的一台持上海牌照黑色乘用车,赢得了众人驻足。

  这辆车用的电堆,正是来自产业园的9SSL电堆生产线。“这台车已经行驶了两万多公里,它的行驶速度、成本均与普通燃油车相近。”展位相关工作人员介绍道。

  与氢能乘用车一同展出的,还有氢燃料电池城市客车、燃料电池物流车等多款车型。它们具有无污染、能耗低、续航能力长、适用地域广等诸多特点,目前已进入小规模商业化推广阶段。

  上述氢能燃料电池汽车的亮相,无疑标志着佛山、云浮氢能产业共建取得了阶段性成果。

  当前,各地纷纷瞄准氢能产业“新蓝海”,希望抢抓新一轮产业发展机遇。

  就在上个月,总投资160亿元的氢能小镇落户浙江台州,有意打造集氢能源科研、孵化、金融、产业、应用等为一体的产业生态体系;同月,上海成立首个氢能源基础设施投资建设运营平台,力争在三到五年内建成环上海加氢站走廊……

  佛山、云浮也加速补齐产业链、完善产业配套。据悉,接下来产业园将加快研发生产氢能乘用车电堆,抢占国内新能源车市场份额。此外,未来产业园或与德国企业合作,引入其供氢系统,补齐氢能汽车产业链。

  值得一提的是,12月5日至9日,第二届氢能与燃料电池产业发展峰会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品博览会将于南海千灯湖上演。

  该活动由中国标准化研究院、佛山市人民政府联合主办,全国氢能标准化技术委员会、佛山市南海区人民政府、佛山对口帮扶云浮指挥部承办。

  活动推介现场,中国标准化研究院资环分院副院长王赓表示:“这是中国第一个‘氢能周’,将集中展示国内外氢能与燃料电池最先进的技术、产品和示范应用发展成果,并对时下产业发展热点、难点进行集中研讨。”

  承办这一盛事,佛山、云浮底气何在?许国表示,产业园发展氢能产业抢占了四大先机:燃料电池电堆生产的先机、氢能产业标准化的先机、氢能汽车示范的先机,以及氢能产业布局的先机。“我们的工作只是为中国氢能产业点燃‘星星之火’,这把火能否形成燎原之势,还需要我们不断努力。”

  ◆专家学者及企业界人士热议氢能产业发展

  产业爆发期或于2020年到来

  中国氢能产业发展的趋势是什么?氢能产业发展过程中,还面临着怎样的挑战?10月17日,佛山对口帮扶云浮指挥部、佛山(云浮)产业转移工业园于中国国际展览中心(新馆)举行了“氢产业·氢生活·氢未来”新闻发布会。多名业内专家、企业家齐聚现场,围绕上述问题各抒己见。

  在许国看来,2020年左右,中国氢能产业将迎来“爆发期”,取得突飞猛进的发展。而广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生则认为,要想推动国内氢能产业健康发展,相关标准的制定要跟上。

  当前,在氢能产业发展的过程中,民众“谈氢色变”的问题依然存在。“针对‘谈氢色变’的观念问题,除了要提升公众的认识,同时需要用不断完善的科学标准去解决。”全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪说。

  氢能市场“群雄逐鹿”

  作为我国建设“清洁低碳、安全高效”现代能源体系的关键一环,氢能源被认为是极具发展潜力的高效替代新能源。

  《“十三五”交通领域科技创新专项规划》将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务,到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用,建成1000座加氢站。

  今年8月,科技部、财政部、联合国开发计划署联合实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目正式启动,计划用四年时间,在北京、上海、佛山等地进行多种燃料电池车的商业化运行。

  产业利好政策频现,各地纷纷发力。以上海为例,9月,该市首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立,计划在三至五年内建成“环上海加氢站走廊”。

  “目前,各国加氢站数量正以几何级数增长。日本约有100座加氢站,法国、德国分别有约40座加氢站。”发布会上,许国与大家分享其赴德国、比利时、法国考察相关产业的感想,“我预判,在未来三到五年时间内,即2020年左右,氢能产业会迎来‘爆发期”,取得突飞猛进的发展。"

  全国氢能标准化技术委员会第一届主任委员陈霖新则认为:“氢能的发展不是初期,现在已经很热闹了。”在他看来,氢能早已过了“概念性”的阶段,现在要进入实干的阶段。

  健全科学标准加快推广

  “氢气球是玩的,氢产业是干产业的。”发布会上,陈霖新说,氢气的安全性要比液化石油气、天然气高很多。“氢气的密度只有空气的1/14,所以它的逃逸性很强。一旦发生泄漏,氢气很容易散发掉,所以其安全性比燃气更高。”

  对此,马东生表示认同:“受众对于氢能缺乏正确认识,当务之急是,提升对氢能的认识。”

  他说,从安全性的角度来讲,在学术界以及行业界都有共识,即只要按照规范生产,氢能的安全性比石油与天然气要高。“这一结论也得到了世界各国实验室的数据支持。”

  “在欧洲,许多加氢站建在闹市区。有的和加油站建在一起,有的建在机场周边。”许国介绍称,在法国巴黎,有专门的氢能出租车公司,车型以乘用车为主,目前企业已经盈利。

  针对传统观念问题,马林聪表示,除了要提升公众的认识,同时需要用不断完善的科学标准去解决。“目前氢能方面的标准已经超过21项,但远远不能满足产业发展的需求,而没有相应基础标准的支撑,新产品推广就要受限。”

  基础设施建设需加速

  目前,全国各地氢能产业发展如火如荼。然而,相关产业配套的完善,尤其是加氢站的建设,仍是制约氢能产业快速增长的一大要素。

  2006年以来,我国建成并有运行记录的加氢站共有10座。另据不完全统计,目前全国各地规划建设的加氢站有30座以上。

  聚焦佛山、云浮两地,两市正推动在2018年底前建成22座加氢站,其中云浮6座,佛山16座。目前,佛山已建成2座,在建1座,另有19座处于选址规划阶段。

  “实际上,现在氢能产业发展面临的最大障碍不是技术制约,而是基础设施建设的短缺。”许国还透露,预计后续加氢站的建设在中国会取得突飞猛进,央企尤其是中石化正在对中国的加油站合建加氢站的问题进行全面布局。

  在陈霖新看来,要发展氢能产业,就要以科学的态度,以实事求是的精神解决产业化当中的实际问题。

  “以加氢站为例,无论是欧洲、美国还是日本,都在讨论如何解决实用化的问题。我们的加氢站不能只是起示范作用,而是要连续不间断地投入使用。这样一来,氢能汽车的市场化才能更成熟。”陈霖新说。

  佛山(云浮)产业转移工业园氢能产业大事记

  2015年6月30日

  广东国鸿氢能科技有限公司筹建于佛山(云浮)产业转移工业园南园(思劳镇)。

  2015年10月18日

  由中国中铁PPP合作建设的氢能源产业基地项目启动建设。

  2016年5月1日

  在加拿大举行的广东-北美经贸合作交流会上,国鸿与巴拉德引进项目签约。

  2016年7月18日

  广东国鸿氢能科技有限公司揭牌。佛山、云浮与广东建行氢能产业基金、加拿大燃料电堆合资生产线合作协议签署。

  2016年10月19日

  飞驰客车整体从佛山搬迁至云浮,建成投产年产5000辆氢能汽车整车柔性化生产基地,项目总投资8亿元,占地345亩,总建筑面积23万平方米。

  2016年10月28日

  中国标准化研究院与佛山(云浮)产业转移工业园签订框架合作协议,双方共建首个国家级氢能及燃料电池实验室。

  2016年10月28日

  中国标准化研究院和中国氢能标准化技术委员会在佛山(云浮)产业转移工业园举行《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》首发活动。

  2016年11月

  佛山(云浮)氢能产业与新材料发展研究院获批为广东省第二批新型研发机构。

  2017年6月16日

  全国首条载客运营的氢能源公交示范线在云浮正式投入运营,这标志着氢能源汽车首次进入全国公交领域。

  2017年7月

  引进全球领先的最新一代FC-9SSL氢燃料电堆生产线正式投产。